En una carrera impecable, el piloto británico convirtió la pole position del viernes en una impecable victoria el domingo que le sitúa tercero del campeonato tras haber puntuado también el sábado. Martí enjuga una complicada sesión de clasificación con unos puntos que contribuyen a devolver la primera plaza en la clasificación por equipos a Campos Racing
Arvid Lindblad se ha anotado su segunda victoria en la temporada 2025 de FIA Formula 2 que, además, era la primera en una de las largas del domingo con parada en boxes obligatoria. El piloto británico también se estrenó como autor de una pole position en la categoría y se reivindica como aspirante por méritos propios al título. No fue el fin de semana soñado por Pepe Martí, por cuanto la actuación del favorito del público local quedó condicionada por su posición de partida en parrilla de salida. Pero el tesón de Martí quedó al menos recompensado con unos valiosos puntos que contribuyen a devolver a Campos Racing a lo más alto de la clasificación de equipos.
En un fin de semana en el que la nota dominante iba a ser el calor, Lindblad ya fue el más veloz en los entrenamientos libres que servían como aperitivo el viernes por la mañana. El piloto británico marcó una vuelta de 1m27.147s al volante de su monoplaza de Campos Racing dejando a su más inmediato perseguidor, Alex Dunne, a casi tres décimas. Por su parte, Martí completó un mejor giro personal de 1m28.594s en una sesión en la que el favorito del público local no consiguió tener una vuelta completamente limpia.
Esa misma tarde, la sesión de clasificación aguardaba a los pilotos con un asfalto abrasador que bordeaba la frontera de los cincuenta grados centígrados. Pero pese a la dificultad que entrañaba la empresa, Lindblad se iba a ratificar como el más fuerte de toda la parrilla. De hecho, mediada la sesión, y en su primer intento con el primer juego de neumáticos, Lindblad detuvo el cronómetro en un tiempo de 1.25.492s que dejaba a Leonardo Fornaroli a más de dos décimas y media. Martí por el contrario se encontró con más dificultades a la hora de establecer un tiempo de referencia. A poco segundos del final, Lindblad concretó la pole position de manera definitiva efectuando una vuelta de 1m25.180s y que, gracias a tres sectores púrpuras, que resultó inabordable para cualquiera de sus rivales. Era la primera pole position en FIA F2 en su carrera deportiva y el piloto de Red Bull se aseguraba también los dos puntos extras que otorga. Martí llegó a situarse provisionalmente entre los diez primeros en su último intento con una vuelta de 1m25.770s, pero por apenas quince milésimas otro piloto le arrebató la décima plaza y con ello la posibilidad de hacerse creedor en la parrilla invertida de la carrera al sprint.
La carrera sprint sabatina, programada a 26 vueltas, iba a estar marcada por la gestión de las gomas. Cuando los semáforos se apagaron, Lindblad ganó dos posiciones y, desde el décimo lugar en la parrilla, se situó noveno. Aunque Richard Verschoor le adelantó momentáneamente, Lindblad recuperó la posición tras adelantarle en la recta principal. Por su parte, Martí evitó cualquier incidente en la salida y mantuvo la undécima plaza. Con los pilotos enfocados en no castigar sus neumáticos, todo el pelotón rodó en tiempos similares y sin grandes cambios la primera decena de vueltas. Cuando la carrera se aproximaba a su ecuador comenzaron a desatarse las hostilidades. De hecho, en la vuelta 14, Verschoor intentó adelantar en la recta principal a Lindblad, éste protegió el interior, pero el neerlandés forzó la maniobra rodando incluso por la tierra, pasándose de frenada y golpeando al de Campos Racing, que hacía un trompo como consecuencia del incidente. Con Lindblad al fondo del pelotón cuando se reincorporó a pista, Martí había sorteado varios momentos complicados y ya era séptimo, además con un coche bastante sólido para atacar al final. Pero el guion de la carrera iba a cambiar en la vuelta 18 cuando dos coches chocaron en la primera chicane, y propiciaron la aparición del safety car. Varios pilotos, entre ellos Lindblad, aprovecharon para entrar a boxes y cambiar de neumáticos. Se reveló como la estrategia ganadora. En la vuelta 21, la carrera se relanzó y en las cinco últimas vueltas los pilotos que habían parado dieron buena cuenta de aquéllos que rodaban en cabeza, pero que no lo habían hecho. Martí, como todos los pilotos en el top-ten, fue uno de los damnificados del azar de la carrera. Lindblad, en un sprint final de enorme valor, remontó hasta la octava posición consiguiendo el último punto. Martí pasó por meta en decimocuarta posición.
En la carrera dominical, Campos Racing y sus pilotos optaron por realizar la salida con el neumático más blando e intentar estirar al máximo la parada en boxes obligatoria. A la postre, se iba a demostrar que era la estrategia adecuada. Cuando se apagaron los semáforos, Lindblad mantuvo perfectamente controlado a Sebastián Montoya y Verschoor. Por su parte, y extrayendo el máximo de sus posibilidades a sus neumáticos, Martí adelantó a cinco monoplazas, incluyendo al de Joshua Dürksen con una impecable maniobra por el exterior. Dado que el objetivo era consolidar el liderato, pero sin destrozar las gomas, Lindblad se escapó paulatinamente de Montoya y en la vuelta 9 ya contaba con una ventaja de dos segundos y medio a Montoya. Martí rodaba sexto, cerca de Luke Browning y con más de cuatro segundos a Ritomo Miyata. Poco a poco, los pilotos de cabeza comenzaron a parar en boxes. Lindblad y Martí fueron los que más aguantaron en pista, en el caso del británico hasta la vuelta 13 y un giro después paró Martí. Pese a que Lindblad se encontró con algo de tráfico en pista en su retorno, especialmente Cian Shields, el inglés le adelantó y comenzó a poner tierra de por medio con Montoya. Poco después iba a interponer también a Gabriele Minì entre ambos. Con la parada en boxes de Alex Dunne en la vuelta 26, Lindblad recuperó el liderato. Martí se situaba cuarto provisionalmente a costa de adelantar a Dino Beganovic. Mientras Lindblad controlaba sin problemas a Montoya, Martí no pudo contener a aquellos pilotos que terminaban con el compuesto más blando de goma, como era el caso de Jak Crawford y Dunne. A falta de dos vueltas para el final, el coche de seguridad hacía su aparición en pista tras quedarse un coche en la puzolana y la carrera ya no se relanzó. Tras 37 vueltas, Lindblad cruzó bajo la bandera a cuadros como vencedor. Martí dio por buena una sexta posición reconfortante tras cómo había arrancado el fin de semana.
Tras seis citas, Lindblad asciende al tercer lugar de la clasificación con 79 puntos, a solamente ocho del líder y a cinco del segundo clasificado. Martí ocupa la séptima plaza con 49 puntos. Por equipos y tal y como hemos dicho anteriormente, Campos Racing se pone de nuevo líder con 128 puntos en su casillero, 26 por delante del segundo.
Ahora el campeonato se toma un receso de cuatro semanas antes de afrontar la séptima prueba del campeonato en el Red Bull Ring los días 28 y 29 de junio.
Pepe Martí (Piloto de Campos Racing en FIA Formula 2): “Diría que “frustrante” es la mejor palabra para describir el fin de semana. El viernes no me sentía nada bien con el coche. Por la tarde mejoramos un poco, pero con solo dos buenas vueltas en clasificación no estuve al nivel, y acabar P11 nos condicionó todo el fin de semana. El sábado fue una pena. Teníamos un ritmo increíble, estaba en P7 cuando salió el coche de seguridad. El piloto justo detrás paró en boxes… y ganó la carrera. Fue frustrante. El domingo exprimimos todo. Salimos P11, subí a P6, adelanté a dos con la misma estrategia, pero me pasaron dos que iban con la estrategia cambiada. El coche tenía mucho ritmo, tanto el sábado como el domingo, pero otra vez la clasificación nos lastró. Frustra tener siempre la misma historia. Hay que mejorar la clasificación, y estoy seguro de que lo haremos. Entonces, sí podremos pelear por lo más alto del podio el domingo.”
Arvid Lindblad (Piloto de Campos Racing en FIA Formula 2): “En general, un fin de semana realmente increíble aquí en Barcelona. Me sentí bien desde la primera vuelta. P1 en los libres, P1 en las dos tandas de clasificación, y luego la victoria hoy, liderando todas las vueltas. Así que sí, un fin de semana muy sólido. Los libres fueron bien, con buenas sensaciones desde el principio. La clasificación también fue buena en ambos intentos, tuve muy buenas sensaciones. El sprint de ayer no fue increíble, me costó un poco el ritmo. Un coche con problemas se quedó en la trazada en la curva 12, perdí el DRS y tuve que defenderme. Hubo un pequeño contacto, caí al último. No fue realmente culpa mía, pero no debería haber dejado espacio para el intento. Igualmente, contento de haber remontado desde media vuelta atrás hasta el P8 tras el coche de seguridad y con el cambio a blandos. La carrera de hoy fue muy buena. Me centré en una buena salida y buen primer “stint”, y lo logramos. Gestioné bien las primeras vueltas y abrí hueco. Podría haber gestionado un poco mejor, pero fue un buen “stint”. También buen segundo “stint”. Buena parada, algunos adelantamientos al principio. Al final hubo un poco de duda con los que pusieron blandos, pero el ritmo fue fuerte. Incluso sin coche de seguridad, habría sido una victoria cómoda. Fin de semana muy sólido. Agradecido al equipo. A trabajar y con ganas de que llegue Spielberg.”
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