El sobrecalentamiento de los frenos traseros de sus monoplazas en la sesión de clasificación iba a condenar a Hadjar y a Martí a partir en ambas carreras desde la parte de atrás, lo que iba a ser determinante en el devenir de todo el fin de semana en Azerbaiyán
El infortunio se cebó en las tres jornadas de la antepenúltima cita de FIA Formula 2 celebradas en el circuito urbano de Bakú y todas las circunstancias impidieron que ni Isack Hadjar ni Pepe Martí pudieran mostrar su verdadero potencial. Pese a todo, la mejor noticia es que aún restan cuatro carreras en dos meetings y todo el equipo trabaja desde ya en cuidar cada detalle para afrontar al 100% ese sprint final.
El viernes, en los entrenamientos libres celebrados a primera hora, Hadjar marcó el mejor tiempo de los dos pilotos de Campos Racing, deteniendo el cronómetro en un tiempo de 2m00.174 en una sesión en la que algunas gotas de lluvia no hicieron sino añadir dosis extra de nerviosismo. Su compañero Martí, con el otro Dallara F2 luciendo los colores de Red Bull, marcó una mejor vuelta de 2m02.317s en sus primeros kilómetros en Bakú. Posteriormente en clasificación era cuando se comenzaron a torcer las cosas. Tras marcar Hadjar y Martí vueltas de 1m56.893s y 1m57.218s respectivamente con su primer juego de neumáticos blandos, los dos pilotos de Campos Racing se apresuraban a salir de boxes para su segundo intento. Sin embargo, un problema con el sobrecalentamiento de los frenos traseros iba a provocar que los dos pilotos bloquearan casi al unísono los neumáticos y se fueran contra las protecciones a final de recta. Por si fuera poco, como consecuencia de provocar la bandera roja, Hadjar vio cancelado su mejor tiempo de vuelta rápida cayendo del 15º lugar al vigésimo en la parrilla de salida, justo por delante de Martí.
El sábado, en la carrera al sprint, los dos pilotos salieron al ataque y tras el primero giro Hadjar ya era decimosexto al tiempo que Martí rodaba decimoctavo. El francés adelantó posteriormente a Juan Manuel Correa y en la séptima vuelta ganaba otra plaza a costa de Richard Verschoor. Martí no era menos y también daba buena cuenta de Enzo Fittipaldi. En la vuelta 14, la colisión contra las protecciones de Ritomo Miyata provocó la salida del coche de seguridad. En la vuelta 18, el safety car se retiraba y la carrera volvió a relanzarse. Con el pelotón compactado, un toque de Martí obligó al piloto barcelonés a pasar por boxes para sustituir su alerón delantero. Tras 21 giros, Hadjar pasó por meta en duodécima plaza, una gran remontada, pero que le impidió alcanzar los puntos. Martí, tras su parada no prevista en boxes, concluyó en 19ª plaza.
El domingo, en la carrera larga, los pilotos de Campos Racing tenían una nueva oportunidad. Desgraciadamente, cuando se apagaron los semáforos, Kush Maini caló su monoplaza en parrilla. Mientras la mayor parte de la parrila pudo esquivarlo, no lo hizo Oliver Goethe que impactó contra él, lanzando el monoplaza del piloto indio contra Martí. El piloto español, que llegó a volcar en un momento dado con su coche, por fortuna pudo bajarse del mismo por su propio pie y sin sufrir daños personales. Tras casi una hora de espera provocada por la bandera roja, y una vez despejada la pista de un sinfín de piezas de la carambola en la salida, la carrera se reanudó tras el safety car. Hadjar, que montaba el compuesto blando de gomas, acertó a conservarlas y estiró al máximo su parada con el objetivo de aprovechar un hipotético safety car o VSC. Tras 12 giros, la parada en boxes no se pudo demorar más y Hadjar entró a boxes sin que el milagro llegara. Así, y tras reincorporarse a pista, Hadjar finalizó en 14º lugar.
Con apenas dos meetings para el final, Hadjar es ahora segundo con 165 puntos, a 4,5 de Gabriel Bortoleto. Campos Racing ocupa la segunda plaza en la clasificación de equipos con 208 puntos.
El campeonato se toma ahora una larga pausa hasta la próxima cita en el Lusail International Circuit de Qatar los días 30 de noviembre y 1 de diciembre. Apenas una semana después, el campeonato echará el telón en el Yas Marina Circuit de Abu Dabi.
Fotos: © Dutch Photo Agency
